长沙湘江新区综合枢纽跻身国家级将变身经济枢纽

湘江新区交通枢纽将变成“经济枢纽”。长沙晚报记者李锋摄

枢纽站换乘大楼一楼的售票大厅又大又宽敞。长沙晚报记者王志伟摄

售票大厅除了16个人工售票区，还设置了20台自助售票机。 长沙晚报记者王志伟摄

随着一座交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它的神秘面纱。　　

从10月18日开始，原汽车西站班线分地区按日期搬至新枢纽发车，10月20日枢纽正式运营。而此前9月30日至10月7日，湘江新区综合交通枢纽的试运营首秀，已发送班次1.5万个左右，共发送旅客超35万人次。　　

作为中部首个枢纽综合体，长沙西中心（湘江新区综合交通枢纽）集合了地铁、长短途客运、城市公交、机场专线、出租车换乘中心、大型社会停车场等多种交通功能，也囊括了写字楼、购物中心、商业中心等商务功能。这个建于交通枢纽之上的城市综合体，不仅是长沙西进西出的门户，更居于长江中游城市群网络的关键节点，扼守着长沙与中国各大中城市间往来的交通命脉。　　

A 服务中部，立体交通枢纽崛起湘江新区　　

长沙西中心坐落在湘江新区核心区域，是湘江新区规划的麓谷工业园、梅溪湖商务区、洋湖生态旅游区、大学城文化创意园、滨江新城、市府西都市生活示范区六大功能区的天然地理中心和城市枢纽中心。作为中部首个交通枢纽综合体，长沙西中心不仅直接连接地铁二号线，还能无缝对接长短途客运、城市公交、机场专线和城市城际交通线路，是长沙连接株洲、湘潭以及岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳“3+5”城市群的中心枢纽。通过轨道交通体系，由西中心前往武广高铁站，全程只需28分钟。而搭乘高铁前往广州，最快全程只需3小时；前往深圳，全程只需3.5小时；前往香港西九龙总站，全程只需4小时20分钟。　　

据了解，长沙西中心的枢纽站场按照国家一级站场标准建设，将零换乘、多层次立体交通、智能信息化交通体系（ITS）等国际领先理念引入站场建设。地铁、公交、长短途客运等交通方式无缝衔接，真正实现了智能化、多层次、零换乘的交通体系配套建设。　　

国庆期间，市民陈先生从常德坐大巴抵达湘江新区综合交通枢纽，他在高架桥落客平台下了车，可以直接乘坐自动扶梯抵达负一层登上地铁前往市中心。枢纽工作人员说：“以往所有换乘方式都在一个空间层面，各种交通方式远近不一，且易造成拥挤。新枢纽则采用立体交通方式，整个换乘时间不到5分钟，还将人流有序分开。”　　

不仅交通换乘更方便快捷，长沙西中心还以香港西九龙总站等世界级枢纽综合体为蓝本，开创了“枢纽场站+5A甲级写字楼+国际枢纽MALL”的全新模式。3栋5A甲级写字楼、8.6万平方米的国际枢纽MALL与枢纽场站有机融合。由此，现在的传统西站商圈将蜕变成为集合衣、食、住、行为一体的一站式生活主场。　　

B 以世界级枢纽为蓝本，交通与商业无缝接驳　　

正如DTZ戴德梁行曾发布的研究报告所说，上海虹桥综合交通枢纽及附近的虹桥商务区的发展，凸显了其对上海以至长三角地区新兴商业地产市场所带来的贡献。完善的交通网络及激增的人流，令虹桥交通枢纽为上海以至长三角地区的商务发展创造了重大契机。　　

而在香港，大型都市枢纽综合体与城市公共空间之间的界限也是越来越模糊，以西九龙圆方商场为代表的枢纽综合体，将地铁、城市步行通道、汽车停靠站、交通转换站等各种空间要素融入自身，引导购买人流的形成。同时，为留住步履匆匆的乘客，香港的都市枢纽综合体通常结合住宅楼、购物中心、酒店和高级写字楼一同开发，将乘客变成租客、住客、消费者，积聚了稳定且具有高消费能力的潜在消费群。香港新建项目中，单一商场几乎绝迹，越来越多被枢纽综合体所取代。　　据长沙西中心项目相关负责人介绍，与香港西九龙圆方商场、上海虹桥综合交通枢纽相似，长沙新中心通过零换乘、多层次立体交通、智能信息化交通系统，不仅实现了人车分流，更将地铁、长短途客运、公交等带来的海量人流与商业动线紧密结合。例如，国际枢纽MALL的商业部分设置了地铁共享大堂，交通枢纽与整个商业无缝接驳，实现边逛街边等地铁的高效率出行方式，也将客流的商业价值最大化。　　

2015年长沙西中心落成后，在满足枢纽站流动客群消费需求的同时，还能满足不断提升的高品质消费需求，成为每日往来枢纽的十几万商旅人士、邻近数十万居民和十多万城市精英白领的消费目的地。据了解，长沙西中心日均可容纳旅客换乘量为25万人次。巨大的人流也将带动长沙西中心枢纽核心区，成为长沙商业版图中的重要一极。　　

C 扼黄金命脉，“经济枢纽”引资本资源席卷而来　　

纵观现代城市的发展历程，交通因素往往成为一个城市是否能够真正发展壮大的决定性因素。世界上著名都市比如上海、纽约、法兰克福、香港、新加坡等无不是区域交通枢纽，这些城市往往通过立体交通影响着周边区域乃至整个世界。在影响世界的同时，城市汇集人流、物流、现金流等不断壮大自己。　　随着“一带一部”和“长江中游城市群建设”等战略的提出，长沙正迎来前所未有的发展机遇。恰如著名经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵所说：“人口、气候、交通三个要素决定着中国当前正在经历一场经济地理的变革，而长沙正好具备这三个优势。”　　特别是在今年5月，中国第十二个、中部第一个国家级新区湖南湘江新区正式获批，湖南湘江新区上升为国家战略。作为扼守交通命脉的长沙“西大门”，西中心的建设进入了日新月异的快车道，成为了湘江新区乃至长沙发展的新引擎。　　

借由便捷的交通通路，长沙西中心极大地缩短了长沙与“3+5”城市群、长江中游城市群、全国各个大中城市之间的距离。放眼全国，长沙西中心的布局将辐射长江沿江腹地，成为中国纵横交通黄金脉络上的关键节点。大量的人流、物流、信息流、资金流将在此汇聚，并吸引与之相关联的产业聚集。长沙西中心相关负责人说，这个项目将极大拓展长沙和周边城市圈的发展空间，激活人才、资本、资源向省会长沙汇聚融合，推进长沙城市国际化水平迅速提升。　　

项目推介　　

长沙西中心（湘江新区综合交通枢纽）　　 　　

位于长沙市西二环与枫林路立交西南角的长沙西中心，项目总投资约30亿元，总用地面积218亩，总建筑面积31.5万平方米。其中，交通站场面积14.5万平方米，商业面积17万平方米。长沙西中心（湘江新区综合交通枢纽）是国家交通运输部“十二五”首批公示国家公路运输枢纽项目，世界银行全球环境基金“中国城市群生态综合交通发展项目”。　　

长沙西中心（湘江新区综合交通枢纽）项目，率先采用世界领先的TOD模式建设,首创长沙枢纽经济体，包括“枢纽站场+5A甲级精装写字楼+国际枢纽MALL”三大部分。　　

其中，5A甲级写字楼有三栋，总建筑面积8.7万平方米，是湖南唯一的交通中枢型写字楼。双钻石切割立面设计、LOW-E全玻璃幕墙、3.5米层高的三重精装商务大堂、30台国际品牌电梯，以及隐藏式幕墙通风新风系统等高端配套均囊括其中。写字楼达到国家绿色建筑二星级标准，践行了两型社会建设要求，打造中国枢纽经济时代的商务标杆。　　

国际枢纽MALL面积8.6万平方米，融合时尚地铁商城、国际购物中心、O2O全品牌体验店、商务生活重心等业态融于一体，是长沙首个纯地铁上盖的商业综合体。现在三大主力店纽沙mall、天润通、百乐广场已全面进驻，橙天嘉禾影城、麦当劳、必胜客等国际国内品牌商家陆续签约。　　

他山之石　　

上海虹桥综合交通枢纽　　

2010年建成的虹桥综合交通枢纽是迄今为止世界上最复杂的交通建筑之一，它创造性地将高速铁路、航空港、磁悬浮轨道三大主要交通模式集为一体，有机组合了城市公交巴士、长途巴士、地铁网络、出租车、社会车辆等多种辅助交通换乘方式，各类交通方式间的换乘种类达到56种之多，日容纳旅客量110万人次。　　

正因为虹桥交通枢纽提供了从上海通达长三角及全球各地的便捷通路，巨大的客流带动枢纽核心区高端商务圈崛起，以及依附于航空航运、高速铁路客运发展的现代产业发展，成为上海一个新崛起的区域性专业服务集聚区。　　在虹桥商务区，核心区以零距离虹桥枢纽的领先优势，得到了世界500强外企的一致认可。包括罗氏诊断、格兰富水泵、壳牌、基恩士、台达电子及梅塞尔在内的众多世界500强名企，逐步构建一个依托虹桥枢纽和国家会展中心两大配套所建立起来的国际商务圈。　　

对话新经济　　

交通枢纽的庞大客流　　

正是商业发展的先决条件　　

文学（戴德梁行长沙分公司副总经理）　　

大型城市交通枢纽综合体是现代工业文明交通科学技术发展的催生产物，同时也遵循房地产经济学的基本原理，迎合现代商业社会对于效率无止境的追求。　　

以目前处于建设过程中的香港西九龙总站为例，它是广深港高速铁路香港段终点站。此项交通枢纽项目将香港有效联入总长度达16,000公里的中国高速铁路系统网络，使得未来西九龙总站出发的4小时高铁车程范围，能够覆盖整个南中国约1.6亿人口。同时此项目与地铁系统、市政公交系统和赤鱲角机场的无缝连接，也将奠定其在香港交通网络中的核心枢纽位置。　　

预计此项目投入使用后的每日客流量将在10万人次以上，相当于一个国际大型机场的规模。如此庞大的客流量，正是商业发展的先决条件。同时此类客流量的消费层次与消费能力是高于一般地铁上盖综合体项目客流的。我们也应该看到此项目所面临的挑战：规划、建设与运营此类大型复合型项目对于投资发展商有极高的要求。而此项目的主要控股者为世界级的公共运输服务机构——香港港铁。