本报长沙讯　宽敞、明亮、大气的沪昆高铁长沙站场即高铁长沙南站沪昆站场9月1日全面清洗完毕，9月2日开始按照京深高铁长沙站场座椅布置规格安装座椅。沪昆客专湖南公司相关负责人透露，沪昆高铁长沙至南昌段目前已基本具备通车条件，正在进行最后调试和一些扫尾工作，有望在9月16日左右开通。届时，长沙至南昌一个半小时搞定。

沪昆站场安装座椅的一位工程技术人员介绍，京深高铁长沙站场共安装3432张座椅，沪昆站场共安装2900张座椅，两个站场之间的隔墙打通后，将成为拥有6332个座位的大型候车室。

这些座椅跟京深高铁长沙站场座椅有什么区别呢？这位工程技术人员说，都是用比较高档、轻巧的钛合金制成，坐和靠都有看上去显得绿色环保的橡胶垫，都是组合捆绑不能随便搬动的座椅群。沪昆站场座椅布置格局也跟京深高铁座椅布置格局一模一样，整个候车室成方阵排列，每两组座椅呈背靠式组合向南北延伸对接进站口，方便乘客近距离排队检票上车。座椅方阵之间的东西向过道非常宽敞，便于乘客流动。

据介绍，钛合金座椅是目前国内最轻便、美观、实用的座椅。这种材质不易生锈，环卫人员维护也比较方便。

京深高铁候车室，沪昆高铁候车室，宽达18万平方米，而且还有20余米高。这么大的空间靠什么保持恒温，让同时候车的上万乘客感觉舒适呢？承建单位中建五局沪昆高铁长沙南站项目总工程师孙智透露，除地源热泵外，还在沪昆站场东侧建了一个巨大的冷冻站。冷冻站制冷有空调的主机、冷却塔、冷却泵、冷冻泵和用冷区域5个要素。

这位专家还透露，京深高铁长沙南站前的地源热泵，那是把管道深埋在地底下，经过不停地循环，地下管道里的水变成恒温的气体，让18万平方米的大候车室保持恒温。