T2航站楼及地下结构示意图（工程方提供）。

　　隧道中洞连洞（工程方提供）。

　　贯通的龙洞堡隧道及收尾工作。

    经过4年多的艰苦奋战，贵阳龙洞堡机场隧道已经于9月22日贯通，该隧道将于明年3月份铺轨，预计明年8月份投入营运，届时，旅客在机场实现“零换乘”，旅客下飞机后，直接换地铁、市域快铁、高铁到达市区或贵阳周边等。据介绍，龙洞堡机场隧道是国内目前唯一实现高速铁路、城市轨道、民用航空、长途汽车客运和城市公共交通零换乘的综合立体交通枢纽，实现了贵阳机场与高速铁路、城市轨道交通、长途汽车客运和城市公共交通等多种交通方式的无缝衔接，其复杂的地下结构和洞室群填补了国内空白，处于国内领先水平。

    隧道内洞连着洞

    昨日上午，记者来到龙洞堡机场隧道，沿着机场路，通过T1、T2航站楼，往西前行约500米，踏着坑洼不平的道路，不一会儿，一个全长2.4公里的铁路隧道出现在眼前。站在隧道洞口，完全看不出这个隧道和其他隧道有什么两样，负责施工的中国铁建二十一局集团高级工程师、贵阳枢纽第四项目部经理林昌贵说，这个隧道刚刚才贯通，目前在外面还看不出它的雄姿和特别之处，记者进入隧道，里面不时有施工车辆进出，工人们正在进行最后的收尾工作。

    随着车辆的前进，眼前出现了工作人员所说的不同之处，记者看到在主洞的左侧又分出了一个小隧道，再往前时，主洞就越来越宽，且在右侧分出了一个右洞，再往前到中间时，就又变回了一个主洞，且面积非常大，继续往前行，就会发现主洞最后又缩小成了一个洞，另外，在隧道两侧，还分出了很多个小洞，里面像迷宫一样，洞连洞，一个洞套一个洞，错综复杂。

    进入隧道约500米，就是一个很大的换乘站，旅客下车以后，可以沿着扶梯直接上2楼，这个换乘站也是洞连着洞，大洞连着小洞，林昌贵说，这些洞可把我们整惨了，不光从技术层面还是施工难度，都是前所未有的，这个隧道，如果加上这些大小不一的洞，全长达5400多米。

    T2楼下动“大手术”

    “我们现在的位置就是机场的T2航站楼，相当于在T2航站楼下面做一个大手术，而且这个手术难度非常大，不能有丝毫的马虎，一个月挖掘的进度才10多米，按照我们在其它隧道的施工进度，一个月最低也要挖掘100多米。”林昌贵说。

    据林昌贵介绍，机场隧道位于贵阳龙洞堡机场综合立体交通枢纽的地下负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站，负一层为与机场2号航站楼连接的白龙铁路和轨道交通2号线龙洞堡机场站的共用站厅层。隧道中部设有四线铁路车站，分别以1座双线正线隧道和2座单线到发线隧道以三管隧道形式通过。

    上、下行到发线隧道与正线隧道之间各通过7个横向联络通道连接；负三层的上、下行到发线站台隧道各以4个扶梯通道与负一层的共用站厅层连接，以2个疏散口与地面连接，是东北环线的标准性隧道工程。龙洞堡机场地下铁路车站为机场立体交通枢纽换乘站的负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站，负一层为铁路、轻轨和机场2号航站楼的换乘站厅层。“这个隧道实现了机场、轻轨、高铁三站合一的零换乘，这是国内乃至国际上都是少有的。”林昌贵说，机场隧道的设计建设，在国内都属于超前的理念。

    旅客下飞机“零换乘”

    中铁二十一局贵阳枢纽龙洞堡机场隧道项目总工程师崔正才说，现在旅客下了飞机，如果要去花溪、小河，要么开自驾车，要么打车，两样选择都很麻烦，如果遇到堵车，既耽误时间又耗费精力。2016年市域铁路全部建成通车后，旅客下了飞机，可以在隧道乘坐地铁到达小河、花溪，10分钟左右就可以到达。如果要乘坐高铁，也可以乘坐快铁到达贵阳火车站或者贵阳北站，然后换乘高铁，如果要到远一点的白云、开阳，这里可以搞定，全面实现“零换乘”。再比如有旅客从北京飞到贵阳后，想去天河潭游玩，他可以在飞机场乘坐市域快铁约15分钟就能到达。崔正才说。