贵阳市投放4万辆共享单车乱 停乱放等问题严重

　　在花溪一些景区，共享单车随处可见

　　骑单车为市民提供了便捷的休闲方式

　　使用手机即可租赁单车

　　打开手机，扫描二维码，获取密码，一分钟不到就能轻松取得一辆单车，使用结束后也只需就地上锁就能归还，而1个小时只需要1元的租金。

　　近来，各色各样的共享单车出现在贵阳街头，凭借着方便、低廉的优势，共享单车成为了不少人出行的新选择。然而共享单车的风靡也带来一些问题。单车被乱停乱放、缺乏安全保障、遭恶意破坏等问题亟待解决。

　　A.投放4万辆 共享单车风靡筑城

　　中国人从来不缺少“单车情结”，作为老一辈结婚必备的“三转一响”，自行车曾在中国家庭中占有重要地位。

　　近年来，随着城市交通愈发拥堵，停车难、养车贵，出行成本的不断上升，自行车又获得了人们的青睐。

　　2016年，共享单车率先出现在北京，随后短短一月内，上海、杭州、成都等地的共享单车如雨后春笋般涌现，迅速成为了市民出行的新宠。2017年1月，快兔共享单车登陆贵阳，成为首家进入贵阳的共享单车公司。

　　“说实话，最先开始选择贵阳是有着自己的私心，但没想到反响这么良好。”快兔共享单车贵阳地区运营负责人潘小东称，贵阳作为山城，地形崎岖，没有非机动车道，这些因素都是其团队担心的。但作为贵阳本地人，潘和其团队试探性地在观山湖和花溪投放了5000辆单车，但让他没想到的是，市民对于共享单车的接受程度非常好。“投放的第一周，5000辆全部有人使用了”。为此，快兔又在贵阳追加投放了5000辆共享单车。

　　随后，2月17日，永安行公司进入贵阳。3月份，全国规模最大的共享单车公司ofo也进入贵阳，投放20000辆。三家公司提供的资料统计显示，目前贵阳市共享单车数量已达到4万辆，而随着三家公司的投放计划，以及加上更多平台的入驻，业内人士估计，未来贵阳共享单车规模将达到20万辆。

　　是什么因素让共享单车公司对贵阳市场如此看好？

　　“我们2个月的注册量超过了10万人。”据快兔负责人介绍，从1月在贵阳试运营以来，用户骑行次数超过12万次，每单骑行平均时间约26分钟，总骑行公里数约60万公里，相当于绕行贵阳环城高速公路5000圈；减少碳排放量35吨，相当于700棵大树10年吸收的总量。

　　而ofo公司从3月1号试运行以来，一个月时间则产生了150个订单。根据三家公司公布的数据，目前贵阳市的共享单车注册人数已经累计超过了30万人，并且每天还在以数千人的规模增长。

　　据ofo、快兔两家公司负责人介绍，最先开始考虑到地形和没有非机动车道的原因，他们都把最初的投放点选择在了花溪和观山湖区，之后才逐步向市区扩张，而这两个区域也成为了各大共享单车公司目前争夺最激烈，最看重的角斗场。

　　特别是在花溪区，因为旅客基数庞大，更是重点市场。经过一段时间的运行，花溪的共享单车已经逐步站稳了脚跟，遇到节假日期间，甚至出现了游客“一车难求”的现象，有时候还需要人工从市区调派运送车辆过去。

　　昨日，记者在花溪公园附近看到，前往花溪游玩的游客，特别是二三十岁的年轻人，基本上都选择了共享单车出游。在花溪公园外侧和十字路口，一到红绿灯时，游人骑着十几辆颜色各异的共享单车，也算是一道“别样的景色”。

　　B.“最后一公里” 共享单车来帮忙

　　除了充分满足了游客的需求之外，共享单车似乎还成为了贵阳解决最后一公里的一个新方式。

　　“最开始我是抱着尝鲜的态度使用的，但现在几乎是天天使用。”家住世纪城的张女士在小十字上班，自从共享单车进入贵阳后，她便成为了忠实的骑行者。张女士说，以前她上班的时候，都要先步行到兰州路口，再乘坐238路公交车到达师大。但从家到车站约1公里左右的路程，步行要花15分钟左右，但现在骑单车只需要5分钟。“贵阳城区小，很多地方骑自行车就能到达。”

　　同样享受到共享单车便利的还有家住花果园的李女士。李女士在水东路上班，每天上下班都要乘坐BRT，过去她在花果园兰花广场下车后，还要走20分钟才能回家，晚上还要打车，实在划不着。现在她每天上下班都使用共享单车，解决了换乘的问题，还减少了一大笔开支。“唯一问题就是车站附近投放的单车较少，有时候都被骑光了！”

　　李女士的想法，也成为了共享单车公司思考的新增长点。

　　据快兔公司负责人介绍，他们目前已经向政府部门提交了申请，希望能在各大BRT及车站附近设置停放区域，并在每个BRT站点定点投放100辆单车，解决最后一公里的换乘问题。

　　同时，对于像花果园这样的大型社区，如果全靠汽车出行，交通压力较大。如果加大共享单车的投入，百姓在社区内出行时就能方便得多。

　　“之前主要投放花溪和观山湖，接下来我们也将扩大市区的投放。”快兔负责人表示，他们计划本月在市区追加投放至少5万辆新一代的快兔共享单车。

　　C.规范制度 共享单车将依法管理

　　就在共享单车在贵阳快速发展的同时，问题逐渐凸显。

　　首先是共享单车自身的保护，在花溪区，过去单车的经营者主要是当地居民，租车成为当地不少人维持生计的饭碗。

　　但共享单车的进入无疑打破了不少人的饭碗。今年2月，在花溪十里河滩，由于共享单车触动了当地租车行的利益，一些租车行的老板用铁丝将大量共享单车锁住，不让游客租赁。迫于压力，不少共享单车撤出了该景区。另据快兔的负责人介绍，他们的单车还被人丢到了花溪河中，或者是直接破坏。

　　而在观山湖区，共享单车车座丢失、车身变形、被人随意丢弃在路边的现象也随处可见。

　　此外，共享单车带来的安全问题，也成了泼向它的“一盆冷水”。

　　作为本该是共享单车使用集中地的大学城里，如今却鲜见共享单车的身影。3月10日起，大学生管委会陆续将大学城内700余辆共享单车进行了查扣，禁止学生使用。对此，大学城经济发展部李悲鸿部长表示，共享单车进入学校时并没有和校方进行沟通，一般都是夜间直接投放。这一点就不符合要求。

　　其次,过去学校内设有专门的停车棚。但共享单车乱停乱放的情况特别严重，不但阻碍了交通，更重要的是带来了安全隐患。李悲鸿说，进入大学城的共享单车是不是每一个商家都给骑行者买了保险？是不是每一个商家都能即时退还押金？在校园中，曾发生因使用共享单车而造成了安全事故。扣车也是出于对学生安全的负责。

　　“考虑到学生的实际需求，我们目前也正在和共享单车公司以及各学校进行协商，选择有实力和资质的共享单车公司合作，规范校内单车投放。同时，我们近期将出台一个大学城内共享单车的使用规范，包括停放、使用等。在出台之前我们还是不建议大学城内使用共享单车。”李悲鸿说。

　　共享单车的安全问题并不仅仅出现在大学城内，在花溪区的街头，共享单车乱停乱放，驶上车行道与机动车抢道的情况也随处可见。“过去光是电瓶车在马路上乱窜，就已经让人头疼了，现在加上单车，更是乱得恼火。”一市民说。

　　花溪区城市综合执法大队教导员杜军介绍，共享单车带来占道等问题已经越来越明显。目前他们正与共享单车公司进行对接，希望他们增加维护人员，对车辆停放位置进行管理。

　　“我们已经向有关部门申请，希望能在小区、公园、公交车站等附近设立专门的停车点，这样也有利于单车的规范停放。”快兔负责人介绍，他们现在设立了专门的维护员，如果发现有车停放占道，也要对车辆进行规整。但由于车辆数量过于庞大，所以也很难杜绝乱停的情况。此外目前市区也没有相关的停车区域，所以这也是他们比较头疼的问题。

　　记者在采访中也了解到，目前包括贵阳市城管局、交管局、市交委等多部门已经在制定贵阳市共享单车管理的相关规范，未来贵阳市的共享单车也将做到“有法可依、有例可循。”

　　相关链接：

　　借鉴：外地城市如何管理共享单车

北京：目前北京市局部地区控制共享单车投放数量，其中西城区包括灵境胡同在内的10条街道禁停共享单车，而对于一些人流较多的地铁口，政府要求共享单车定点停放，并有专人管理。

　　上海：共享自行车不能带人骑行。共享自行车要保证使用稳定性，使用三年强制报废，年满12岁才能骑，共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能，并计划将一部分非机动车停车点改造成电子围栏。

　　成都：共享单车应划定停车位，市民使用单车时需实名制，鼓励企业为使用者购买保险并承担事故先行赔付责任，建立个人信用体系。

　　共享汽车也已入驻贵阳

　　今年2月份，首批100辆可充电“共享汽车”汽车出现在贵阳。市民使用手机APP或微信公众号认证驾驶证和身份证后，最大续航里程为180公里的电动汽车就可以被开走。与传统租车业务相比，电动汽车分时租赁无需中介，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，价格也比网约车实惠。