还记得每个周末，市西路批发市场辐射的路段，不仅车堵人也堵。到市西路买东西，总有一种逛菜市场的感觉。今年以来，市西路的批发业态逐渐转移至西南商贸城，这对老城交通的贡献显而易见。然而，也有人不禁担忧，西南商贸城繁荣以后，会不会“重演”堵车的景象？ “再也不用天不亮就发货了” 熟悉市西路批发市场的都知道，如果要在里面打货，基本上只能找“背篼”背出来。市西路批发市场的出口只有三个，一个出口为瑞金南路和中山西路的交叉处，一个出口为浣纱桥路段，还有一个出口是市西路批发商们自行“开辟”的，从批发市场最大的那栋楼上三楼，可以到达市西高架桥。 而无论哪一个出口，都是位于城中心的主干道。更让进货商们郁闷的是，市西路批发市场里没有停车位，这三个出口附近也基本找不到停车的位置，如果要开车运货，只能把东西准备好后叫车过来。 此外，根据贵阳市的相关规定，“货车”不能在早上7点到晚上12点进入一环。受交通的限制，在市西路做毛衣批发的谭大姐只能每天早上4点多就开始工作，给客人备货。而当大家纷纷醒来开始赶着上班的时候，谭大姐最忙的时候早已过去，到下午4点以前，她的门面上主要接待的就是零售顾客。4点以后，她会根据情况选择关门还是再营业一会。 “市西路批发市场最大的问题就是货物展示太过拥挤。”曾到市西路打货的李艳说，她选择服装除了看质量最主要的还是款式，而市西路的货物展示特别拥挤，要选择衣服只能一件件抽出来看，效率太低。 而西南商贸城的选址，可以说是在“城郊”，一方面，它是属于主城区的，另一方面，它又巧妙地避开了人口密集的区域。在建设上，一改过去几百间商铺密密麻麻连成一片的情况，每栋楼之间也留了充足的停车位，铺位较大，也有了充足的展示空间。在大楼的设计上，一楼是停车场，每栋楼的旁边有环形双车道直达楼顶停车场，并在每一层设有开口，也就是说，如果需要到二楼、三楼等楼层运货或送货，车子可以直接驶入该楼层的门口。 “再也不用天不亮就开始发货了。”谭大姐说。 显然，目前的西南商贸城，最让人担忧的不是拥挤，而是“人气”不足、交通不便造成的冷清。 “三纵三横”连接中心城区 西南商贸城对大多数贵阳人而言，就是太远了、不方便。这里面或许也有不熟悉造成的一些误解。“商贸城地块上，有5条城市主干道和轻轨排列成”三纵三横“的路网骨架，可以便捷地与中心城区相连。”西南商贸城相关负责人表示。 这“三纵三横”是指贵阳绕城高速、观山路、北京西路、兴筑路、宾阳大道以及规划建设中的轨道交通。目前，西南商贸城的公共交通已经开始逐步完善，有了直达公交，从中心城区到西南商贸城并不算远。而比起市区的拥堵，来一趟西南商贸城或许用时更短。 目前西南商贸城已开通的公交线路为260路、803路、77路、217路、246路、256路和观山7路。其中260路经行甲秀南路到达溪北路，连接了观山湖和花溪；803路直达清镇职教城，连接了观山湖和清镇；77路到北京西路口，217路到枣山路，连接了原来市西商圈覆盖的区域；246路到梅兰山，连接了乌当区；256路到沙文科技园，连接了白云区。 此外，西南商贸城还针对部分人口密度大的区域开通了3趟免费公交车，分别为：公交专线1，经浣纱路到火车站；公交专线2 开往未来方舟；公交专线3到大西门。发车间隔为15到20分钟不等。 不会重演市西路的“堵” 据了解，西南商贸城预计将投资600亿元，占地面积近10平方公里，总建筑面积达到1420万平方米，可容纳13.6万商户进驻。按照每个商户2人来算，西南商贸城饱和后，每天来往的业主超过27万。这还不算顾客的数量。有市民不禁担忧，西南商贸城以后是不是也会变成“堵”城？ “我觉得不会。”一位市西路批发市场老商家分析，市西路原来之所以堵，除了批发密集外，还因为货物“出去”必须经过中心城区主干道。“你的货物不管是要去火车站还是客车站，都必须要走城区主干道，没有任何‘捷径’。” 而西南商贸城周围的交通，则完全可以避开老城区连接省内外。“贵阳火车北站的建立，还有金阳客车站搬至西南商贸城后，这里无论是进货还是出货都非常便捷。” 据了解，贵广高铁将从今年年底开始运行，这将逐渐凸显贵阳作为西南地区交通枢纽的地位。贵阳铁路枢纽，是川渝南下、云南东出北上的必经之地，既是西南地区出海的铁路咽喉要道，也是西北地区向南方出海的重要通道，目前已有湘黔、贵昆、黔桂、渝黔四条既有铁路干线引入贵阳枢纽。 而贵阳北站将是枢纽的主客运站，近期将会涉及贵阳所有方向长途、城际列车的始发终到，涉及成都、重庆、昆明与广州、上海、柳州等方向的动车接发，远期将涉及所有方向长途以及环线动车始发终到，以及贵阳至遵义、贵阳至毕节、贵阳至开阳、贵阳至凯里（经沪昆）方向城际列车的始发终到。 据介绍，贵阳北站共设车站3个，到发线32条，15个站台，是西南地区最大的火车站。最高聚集人数10600人，最大小时旅客到发高峰7000人次，远期日最大到发能力为260列20万人次，最大发送能力17万人次，规划最大能力开行旅客列车467对，其中始发客车303对，通过客车164对，6236万人次/年。 而金阳临时客车站也会在今年年底搬至西南商贸城。从对观山湖区的交通影响来说，客车站的搬迁可以有效缓解金阳大道和黔灵山路目前的拥堵情况，进而也会影响到两条道路连接的区域道路，方便市民出行。另一方面，从市州来西南商贸城批发的客户的出行和运货也会十分便利。 据了解，客车站搬迁后的选址就在西南国际商贸城规划的区域内，位于北京西路延伸段，与现在营运的金阳客车站大约有2公里的距离，新车站将由观山湖区政府与西南国际商贸城共同出资建设，将在明年春运前将金阳客车站整体搬迁投用。位于将军山的贵阳市客运西站建成后，这里仍会作为客运分站场 前几天，沉寂了许久的大川白金城成功举办了商业产品推介会。贵阳“大盘时代”是否已经终结？现实也许并不是人们想象的那样。其实无论“大盘”终结与否，贵阳市现有的房地产体量已经十分庞大。“大盘”庞大的程度，足以对它周边的一切产生“虹吸效应”。因此，“大盘”的“虹吸通道”是否畅通？就不得不引起人们关注。 早报连续4天推出系列报道，对贵阳“大盘”交通出行进行了新闻调查。调查结果发现，虽然不同的“巨无霸”楼盘有不同的交通出行情况，但却无一例外都有一个共同的解决办法——请轨道交通来“帮忙”。 世纪城周边规划了轨道1号和4号线，轨道1、2、3、4号线都将经过花果园片区，3号线和4号线将在花果园站换乘。中天未来方舟也在研究分析轨道3号线调整的可行性及初步线位调整建议，争取引入轨道交通线路服务项目片区。 轨道交通这种大流量的交通工具，确实是解决“大盘”交通出行的“缓堵法宝”。但如果轨道交通建设的速度，在“赛跑”中输给“大盘”交房、业主入住的速度，这个“缓堵法宝”就只能是一根“缓堵稻草”，还得看谁先抓住。 |
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