文胜强(右)正在给新司机指导模拟ATP故障处置。 红网时刻记者 刘璇 摄影 徐士洁 长沙报道 火车跑得快,全靠车头带;高铁跑得稳,司机是根本。 坐在火车头的高铁司机,身后是千千万万的旅客。把他们安全送达目的地,是每一个司机的心愿。 出生于1976年的文胜强是广铁集团培养的第一批高铁司机。如今,脱下司机制服的他,做起了管理和培训。 多年来,文胜强的心愿和技术,就像一个个接力棒,随着“中国速度”的一次次飞跃,在一代代高铁司机身上延续下来。 手握铁路机车车辆最高等级驾驶证 43岁的文胜强,皮肤很白,瘦得很精干。看外表,很难把他与饱经沧桑的火车司机联系起来。 文胜强出生在长沙望城的农村,少年时期的他想要跳出“农门”,走出去,见识更广阔的天空。 1992年初中毕业后,文胜强想考中专,早日参加工作。“那时候考个好的中专比现在考本科还难。” 考学的时候,班主任老师给成绩拔尖的文胜强出了一个主意,看哪里招的人少,越难考的,大家越不敢报,就奔着那里去。 当时广州铁路机械学校在望城只招两个人,文胜强考了680多分,超过录取线几十分,一举上榜。从此,他与火车结下不解之缘。 去广州那天,文胜强登上了从怀化开往广州的绿皮慢火车,人多拥挤,这是文胜强人生中第一次坐火车。他随着火车摇摇晃晃,从下午一直坐到了第二天早上。 文胜强学的是内燃机车专业,“男孩子嘛,对机械类的东西很感兴趣。”不论是学理论,还是跟车实习,大家都劲头十足。 毕业后,文胜强分配到广铁集团长沙机务段。20岁的毛头小伙子,就这样开始了他的火车司机生涯。 刚进单位,只能学开火车。“从分配过来到真正成长为一个司机,起码要5年时间。之前都只能跟着老司机学技术。”上学时,从书本上学的全是理论,行车经验是积累。 2001年1月,文胜强拿到了火车司机驾驶证,正式当上了火车司机。 “我除了蒸汽机没开过之外,其他火车车型的更新迭代,我都参与和见证过。”文胜强话音里带着自豪。 从最早的内燃机车东风4,夏天热乎乎,冬天冷飕飕,到电力机车韶8,开始有了空调,文胜强也从副司机升为了主司机。 2004年,文胜强经过培训,考到了单操司机证,从此踏上了一个人开火车的旅程。 从开火车到开动车,又过了5年时间。2006年底,文胜强拿到CRH证,也就是动车组驾驶证。他是中国第一批拿到这个驾驶证的火车司机。 文胜强换过很多证,经历种种改革,如今,他手握着中华人民共和国铁路机车车辆驾驶最高等级证——准驾机型J1,可驾驶所有机型的列车。 参与编写广铁集团第一本司机手册 如今,高铁已经成为中国人出行的一种不可或缺的方式,极大地缩短了出行时间。在以前,这是文胜强想都不敢想的事情。 还在学校读书时,文胜强就听老师讲过讲过国外高速列车和中国火车的对比,讲过美国、德国、法国、日本等地的动车技术。当时他就想,如果中国列车也能把速度提高,车站就不会有这么多旅客聚集,火车上也不会那么拥挤了,大家都会顺顺利利地出行。 “那个时候觉得是很遥远的事情,万万没想到,会在我自己的身上实现。” 2006年,文胜强参加了原铁道部首批CRH1型动车组司机赴瑞典培训的选拔考试。成绩优异的他,再次榜上有名。“整个广铁集团有8个人去瑞典培训,长沙机务段考了5个。” 刚到瑞典,登上高速列车,学员们像雾里看花一样,这里摸摸,那里看看。直到老师把零部件一个个分解,讲解其中的机械原理,文胜强又像回到了学生时代,好奇心彻底被激发了出来。“老师带着我们趴在车里一个个看,包括厕所加热系统,轴承上的螺丝都带压力器,要拧紧到什么程度,都有着非常严格的要求。” 2006年底,文胜强从瑞典培训归来,考取了CRH1车型驾驶证,开始了行驶试验。因为长沙当时还没有动车组,所以他被分配到广深线上跑动车,并作为司机指导,带新司机。 后来又开始跑CRH1车型。当时广铁集团CRH1车型的第一本司机手册,就是包括文胜强在内赴瑞典学习的8个人编写的。 2008年,由于个人原因,文胜强从广州回到了长沙。 那时候,湖南还没有高铁,也没有动车。文胜强操起了老本行,在既有线上跑起了普速列车。 2009年12月26日,当武广高铁的列车用超过300公里/小时的速度穿进三湘大地,湖南正式宣告进入高铁时代。 湖南有高铁了,但高铁上的司机还是广州的。长沙机务段分担的是地勤工作,文胜强担任班长。 直到2013年,衡柳高铁开通,长沙机务段才正式介入高铁,有了自己的高铁司机。 经历三个蜕变方可成为合格的高铁司机 中国高铁从和谐号到复兴号的更新迭代,文胜强正在经历着。有时候,他看着高铁站熙熙攘攘又井然有序的人流,好像做梦一样。 如今担任着长沙南站高铁运用车间副主任的文胜强,一直都承担着培训新人的职责。 新来的准高铁司机,都要在地勤岗位做一段时间,就像当初的文胜强一样。“没有接触过动车组,就没有感性认识。”他们把基础知识打牢后,再去城际铁路上跑一段时间,熟悉了之后,方可正式驾驶高速列车。 尽管担任着管理岗位,文胜强还是经常跟车,指导新司机,一个月下来有十几趟。 文胜强经常跟新人说,要成为一名合格的高铁司机,一定要经历几个蜕变。一是心理蜕变,以前在既有线上,一个主司机带一个副司机,两个人还可以说说话。但是高铁驾驶舱里,就只有司机一个人,要守得住寂寞,忍得了孤独,要知道全车的所有安全都系于他一身。二是观念蜕变,万无一失的信念必须从走进驾驶舱的第一天就开始树立,一旦有疏忽,将车毁人亡。另外,专业知识储备的蜕变也很重要。 有一次文胜强跟车到深圳,路上发生了一些状况。当时,司机很慌张,知识储备没有及时从脑袋里调出来,文胜强以专业的技术和丰富的经验马上进行了处置。后来司机跟他说:“幸好有你在,不然我起码比你多处理5分钟。” 今年,长沙机务段又补充了43位高铁司机。最近,还有一批动车组副司机过来实习。副司机相当于机械师,不仅可以检测列车,还可以协助主司机进行安全瞭望。 值得一提的是,这批实习副司机中还有女司机。从前机车上的条件有限,女司机生理上有诸多不便。高铁经过更新换代,各项设计都越来越人性化。 如今,长沙机务段高铁司机的队伍不断壮大,从最开始的53人扩充到现在的将近400人。无论是在担任司机的第一线,还是现在的管理培训岗位,文胜强对这份工作都有着一份敬畏感。“现在就像握着接力棒,我会倾其所有去培养新人。” |