这是哪？60秒完成30个操作，这疯狂只为给她一份从容

拿着高铁票进站，根据站内大屏幕提示或者车票右上角提示，每一位旅客都可以迅速找到进站口，顺利检票上车，这是一套最平常的乘车流程。

为了这样的平常，在长沙火车南站的“大脑”——客运指挥中心，值班工作人员每天要盯着1000余个监控画面，盯着200多对过站的列车，盯着系统里随时可能出现的突发情况。

特殊时期，客运指挥中心的值班人员60秒内至少要完成30多条指令，这看似不可能的“疯狂操作”几乎每一个春运、暑运都在上演。他们紧张的工作节奏只有一个目的，为了带给每一位乘客一份上车的从容。

车站大脑做些啥，难吗？

“车站大脑”是干吗的？通俗的说就是通过监控视频、行车系统等智能设备，不断广播提醒、引导旅客上车，同时与工作人员对接车次、旅客的即时信息，还要及时预判晚点、车流高峰等应急情况，保证客流运行有序，确保乘客出行安全。

“长沙火车南站最开始通车时，一天迎接20多对车，但是现在已经翻了十倍多了。”长沙火车南站客运值班员何红梅是客运指挥中心的元老，建站第一天她就在“车站大脑”工作，这一干就是10年。

“我们这个岗位是连接列车与乘客的纽带，既要反应快，又要心细，能静能动才能坐得住。”2009年，何红梅在调往长沙火车南站工作前，从事客运工作已经有10年了，但高铁对于她而言是未知而且新鲜的工作领域，对她来说是一次从头开始。

“当时调我去长沙火车南站工作时，我一开始特别高兴，觉得是一份挑战。后来就特别紧张，压力大，大到每天晚上失眠。”何红梅回忆。

长沙火车南站当年是全国首家智能车站，新系统都是电脑操作，“10年前我对于计算机不擅长，在培训时自己发现，要学的东西太多了，不能马上转变思路，生怕出差错。”

2009年12月26日，长沙火车南站第一天通车那天，车来的时候，何红梅回忆，她真正体会到了什么是“心提到了嗓子眼”，“虽然操作都很熟悉了，但是毕竟是备受瞩目的通车第一天，太关键太重要了。”

“顺利通车后，第一天下班我和另一个值班员不约而同感叹，这一天终于过完了。”何红梅说，自那以后她更加钻研摸索，如何更好胜任“车站大脑”的工作。

正在认真工作的长沙南“车站大脑”值班员何红梅。

智慧车站为了谁，好吗？

不仅要看监控视频和电脑屏幕信息，还要用对讲机与车站不同岗位工作人员沟通……在值班员快节奏的工作中，记者也明显感受到了来自每一位值班员的工作压力，因为只要坐上值班台，对她们的要求就是“零差错”。

“上午10点上班，一直到24点才结束一天的工作，我们都是坐着在打仗，上厕所都是用小跑。”何红梅介绍，除了固定完成的指令，最怕出现突发情况。

例如今年台风天气，为了尽量不影响旅客出行，我们要临时发送很多指令，同时与不同部门协调，一次次的上传下达，最终目的就是让旅客出行尽量不受影响。“越是忙的时候，越不能出错，这就是我们的工作。”何红梅说。

采访时记者发现何红梅一个习惯，她喜欢用笔记本记录下一些工作细节。“这可能跟我的岗位有关，凡事有个备份。电脑里有，我本子里还有，就为了应对突发情况。”

一边翻阅笔记本，何红梅一边说着车站的变化，相较于十年前，长沙火车南站已经朝着更加智慧在迅速发展，合理的调度能够让旅客通过最短距离，最快速上车。

“我们的工作可能和别的部门不同，智慧的目的不在于减少我们的工作量，而是最大地方便旅客出行。”何红梅说，她希望今后无论车站人怎么增多，车怎么增多，但是乘客仍然不会觉得匆忙与不便，每一个人都能从容出行，这就是对“车站大脑”工作最大的肯定。