什么？“共享汽车”也来株洲了？

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5月11日，停在徐家桥一停车场内的共享汽车（记者 谢慧 摄）

前晚，共享汽车出现在芦淞区徐家桥步行街的消息在微博上被大量转发。共享汽车是项新鲜事物，在全国兴起不久。共享汽车和一般的租车服务相比有什么不同？使用期间出了事怎么处理？昨日，记者采访了共享汽车平台株洲地区的负责人张文。

【使用】扫码就能用车，消费者也是驾驶员

昨日上午，记者来到位于徐家桥步行街一停车场，看到了5台共享汽车。这些车均为电动汽车，相比普通小车，其个头显得略小，在挡风玻璃处，都贴有二维码。

记者随机选取了一辆车用手机扫码，手机界面上显示，该车剩余电量为56%，还能续航100.8公里。

而具体的用车流程为：消费者用手机扫描二维码后，输入本人的手机号码和验证码，完成注册步骤。通过手机支付500元保证金，提交本人身份证号码和姓名，系统就自动实名验证与驾照审核，审核通过后，就进入扫码用车界面。

扫码成功后，有3分钟免费用车状态，便于消费者检查车况、车的电量等，如有问题可拍照联系客服或还车。

还车时，点击订单中的“下车锁门”后，确认车门锁好，再点击“还车”，支付订单后，完成还车。

【规划】在城区计划投放400辆车，布局80个停车充电场地

据张文介绍，徐家桥步行街这处地点是他们平台做的第一个试点，以后将逐步推广到城市五区，计划投入400辆汽车，布局80个点，用于停车和充电，保证每个点不少于5辆车。

张文说，共享汽车的收费价格为半小时以内8元；半个小时到一个小时15元，超过一个小时则以0.5元/分钟计算；超过6个小时，则按一天计算，为150元。

张文说，他们提供的共享汽车实际续航能力为180公里，4个小时能充满电。就续航能力而言，共享汽车不仅可以满足在市区行驶，还能到达长沙、湘潭以及临近县市，并且消费者可以用普通电源给汽车充电。

【释疑】

充电方不方便、出了事怎么办？

如何保证共享汽车使用者身份的真实性？会不会有冒名使用的现象？

张文称，共享汽车平台不仅有实名认证注册程序，而且使用者在支付押金时，必须使用绑定在自己名下的银行卡、微信，或者支付宝等，如果对不上号，就无法通过验证。

停车充电场地如何解决？

张文称，这是目前最需要解决的难题，没有充足的场地，就无法为消费者提供方便，接下来平台将会让小区物业、停车场等实体以加盟的形式与平台合作，逐步铺开充电场地设施。

消费者在使用共享汽车过程中如果出了交通事故，如何处理？ 张文称，消费者在注册使用共享汽车时，会有电子档协议，只有同意后才能使用。该协议约定，500元以内的事故损失，由使用人承担，如果超过500元，由平台购买的保险进行处理。

张文说，平台在株洲预计试运行两个月后，将在株洲市场全面铺开。

【律师说法】对事故责任，不好界定

北京盈科（长沙）律师事务所律师杨阳认为，从法律层面而言，共享汽车和网约车、出租车最大的不同是，网约车、出租车有专职司机和平台，一旦出了交通事故，由平台承担，而共享汽车的司机就是消费者本人，一旦出了交通事故，消费者和共享汽车对事故责任的承担，会存在很大的争议，不好界定。另外，出了事，消费者的权益如何保障，在法律上又是一个空缺。

此外，因为车辆被不同的人使用，车辆产生的损耗，很难确认是谁的行为产生的，平台如果要求使用人承担责任，就需要举证。通过法律途径，不一定能赢官司，但是一旦发生这样的纠纷，对消费者而言就是惹上一个麻烦。

据了解，目前关于共享汽车，我国的法律法规还处于空白。我省目前也没有立法规范共享汽车的运营。（株洲晚报记者 姚时美）

近段时间，一种新兴的出行方式——“共享汽车”——继共享单车在一些城市风靡以后，也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。

汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

国内有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。

但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。

就让小编为大家梳理一下其个中利弊。

共享资源 出行便捷

继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。

网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”

网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。

还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

APP注册 就近取车

在北京，有记者下载“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后小伙子黄伟说。

“共享汽车”提供保险服务

与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。

比如，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。

“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。

管理以扶持为主 但需设立规范

“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”该如何吸取前车之鉴？

有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。

北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。

当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

此外，有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

特别要强调，监管并不是管制，是为了让共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，解决城市的交通出行问题，帮助企业更好地获得收益。这一监管原则，是监管者未来要重视的。